飛機的設計是基于防雷還是基于避雷呢？
發布時間：2015-12-23 點擊：2532
贛州防雷訊：飛機的設計是基于防雷還是基于避雷呢？
飛機的設計是基于防雷, 而不是避雷。
避雷針的原理是將雷電的能量引進地下，然后避免雷電對目標的破壞。要實現有用避雷，避雷設備有必要滿足兩個條件：
1. 在維護目標前接觸雷電
2. 有用接地
由于飛機是在空中飛行,所以不行能將雷電引到地 下,因此也就不行能避雷.
美國聯邦航空局 (FAA) 制定的聯邦航空條例 (FAR), 其間 FAR25.581聲明, 飛機一定能受到災 難級閃電的維護。關于飛機的設備、系統及裝置, 需要在任何能預計的情況下發揮其功用。“飛機在雷擊后,無論其損壞部份是電機設備、電子儀器或結構上都不行以影響飛機繼續安全性飛行.
飛機的設計可以確保將雷擊的后果減少到最小，并 確保飛機在遭受雷擊后繼續飛行，安全著陸。 所以大多數民航飛機設計時會采納了以下措施以確保飛機在雷擊后的安全:
1. 所有關鍵性的蓋板在雷擊后不會熔化
2. 在復合材料結構中加入避雷條,如雷達罩上裝有 放電條
3.飛機結構設計成良好的導通性(低電阻值),可以 避免雷擊時發生過熱
4. 對于雷擊發生的電磁干擾：
A.金屬的飛機外殼為內部設備提供屏蔽維護(法拉 第效應),使電荷分布在飛機外部
B.對于最為關鍵的設備提供高等級的維護.如飛機電子儀器的電線包含電源通訊及控制線都加裝有接地金屬網維護，作用如STP線．感應雷出現時，感應電場就會經金屬網到飛機的地線，避免各電線出現過壓現象，避免儀器損壞
C.采納冗余技術(多套設備互為備份
5.裝置密封性佳、避免火花引爆的結構油箱。贛州防雷
飛機的設計是基于防雷, 而不是避雷。避雷針的原理是將雷電的能量引進地下，然后避免雷電對目標的破壞。要實現有用避雷，避雷設備有必要滿足兩個條件：
1. 在維護目標前接觸雷電
2. 有用接地
由于飛機是在空中飛行,所以不行能將雷電引到地 下,因此也就不行能避雷.
美國聯邦航空局 (FAA) 制定的聯邦航空條例 (FAR), 其間 FAR25.581聲明, 飛機一定能受到災 難級閃電的維護。關于飛機的設備、系統及裝置, 需要在任何能預計的情況下發揮其功用。“飛機在雷擊后,無論其損壞部份是電機設備、電子儀器或結構上都不行以影響飛機繼續安全性飛行.
飛機的設計可以確保將雷擊的后果減少到最小，并 確保飛機在遭受雷擊后繼續飛行，安全著陸。 所以大多數民航飛機設計時會采納了以下措施以確保飛機在雷擊后的安全:
1. 所有關鍵性的蓋板在雷擊后不會熔化
2. 在復合材料結構中加入避雷條,如雷達罩上裝有 放電條
3.飛機結構設計成良好的導通性(低電阻值),可以 避免雷擊時發生過熱
4. 對于雷擊發生的電磁干擾：
A.金屬的飛機外殼為內部設備提供屏蔽維護(法拉 第效應),使電荷分布在飛機外部
B.對于最為關鍵的設備提供高等級的維護.如飛機電子儀器的電線包含電源通訊及控制線都加裝有接地金屬網維護，作用如STP線．感應雷出現時，感應電場就會經金屬網到飛機的地線，避免各電線出現過壓現象，避免儀器損壞
C.采納冗余技術(多套設備互為備份
5.裝置密封性佳、避免火花引爆的結構油箱。贛州防雷
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